ПЕРВЫЙ ТРЕХОСНЫЙ АВТОБУС ИЗ НЕФТЕКАМСКА

 Наконец-то и Нефтекамский автозавод создал модель длинной больше двенадцати метров, которые считаются предельными для автобусов большого класса. Премьера 15-метровой трехосной новинки, получившей название VDL-НефАЗ-52998, состоялась совсем недавно, в последних днях августа, но предприятие уже завершает организацию её серийного производства – до конца этого года первую партию из 10 таких машин должна получить Уфа.

 

      Если быть точным, то в модельном ряду Нефтекамского автозавода уже есть две модели, по длине превосходящие пограничный для автобусов большого класса 12-метровый рубеж. Это междугородный VDL-НефАЗ-52996 и туристический VDL-НефАЗ-52999. Но и тот и другой, будучи разработанными при участии известной голландской автобусостроительной компании VDL, по сути, автобусы-гиганты,  попавшие под господствующую в последнее время в Европе тенденцию к выпуску удлиненных двухосных лайнеров. Добавлением лишнего метра их разработчики решают, в целом, частную задачу размещения еще одного ряда сидений, чтобы обогнать конкурентов в пассажировместимости. Что касается VDL-НефАЗ-52998, то это машина как совершенно другой конструкции, так и совершенно другого назначения. Это не междугородный, а городской автобус, для которого использовано не двухосное, а трехосное шасси. Интересный факт -  из-за своей почти 15-метровой длинны модель угодила в межклассовый промежуток. Большой класс по габаритам она значительно превзошла, но вот до 16,5 м, с которых согласно российским стандартам официально начинается особо большой класс, недостает. Впрочем, это все теория, на практике же VDL-НефАЗ-52998 для Нефтекамского завода стал настоящим взрывом в развитии: никогда раньше из цехов этого предприятия не выходили автобусы, даже немного похожие на новую модель!

 

СОЮЗНИКИ И СОПЕРНИКИ

      VDL-НефАЗ-52998 вошел в группу созданной меньше, чем за три года кардинально новой линейки нефтекамских автобусов, которая появилась при заметном участии специалистов из VDL и до выхода новинки в свет включала городскую, междугородную и туристическую двухосные модели. И даже то, что предназначенный для эксплуатации в больших городах 15-метровый трехосник оказался в окружении именно этих машин, а не выпускаемых на том же Нефтекамском автозаводе гораздо более продолжительное время автобусов погруппы НефАЗ-5299, вполне логично: за основу для них взято шасси, поставляемое КамАЗом, а его сборки  с тремя осями пока нет. И в обозримом будущем не видать его.

      А как новинка позиционируется среди похожих машин других марок, которые выпускают Голицынский и Минский автобусные заводы, а также компания «Волжанин»? Оказавшийся в их кругу VDL-НефАЗ-52998 концептуально сильнее всего похож на ГолАЗ-6228 и «Волжанин-6270». У него также последняя ось сделана ведомой подруливающей, три двери, а компоновка, в отличие от ещё двух представленных в классе 15-метровых трехосников, МАЗ-107 и «Волжанин СитиРитм-15», выбрана полунизкопольной. Это может и не отвечает последним мировым стандартам по перевозке пассажиров всех без исключения социальных групп, но зато, дает возможность обойтись без дорогих портальных мостов, разместить силовой агрегат в заднем свесе без потерь в  пространстве салона, а также, не тратя время и деньги на разработку собственной ходовой части, использовать уже существующие готовое шасси.   

      В данном случае – производства компании VDL. Из бросающихся в глаза отличительных черт автобуса можно назвать непривычное для городской модели отсутствие просторной накопительной площадки напротив центральной двери: два левых ряда сидений идут неразрывной цепочкой от начала салона до самого его конца.

 

ИМПОРТНЫЙ «НИЗ», СОБСТВЕННЫЙ «ВЕРХ»

      Если шасси, детали интерьера и электрооборудование для нового автобуса поставляет компания VDL, то его кузов полностью изготавливают в Нефтекамске. Дизайн передней пластиковой «маски» повторяет передок городского двухосного VDL-НефАЗ-52997 и отчасти междугороднего VDL-НефАЗ-52996. Кстати, и переднюю, и заднюю «маски», а также каркас и обшивку кузова завод делает самостоятельно, при участии своих российских партнеров.

      Поскольку пол у VDL-НефАЗ-52998 низкий только наполовину, то отсутствием ступенек отличаются лишь две первых двери. Кабина водителя, как это у нас принято, полностью отделена от салона сплошной перегородкой, глухой сзади и остекленной с правой стороны. Сразу за центральной накопительной площадкой высота пола стремительно увеличивается, причем настолько, что заднюю дверь (она в отличие от двух других сделана одностворчатой) из-за целых трех ступенек гораздо удобнее использовать для выхода, чем для входа.

      Первая и третья оси автобуса изготовлены компанией ZF, а вторую, ведущую, делает DAF. Он же поставляет 6-цилиндровый рядный дизель рабочим объемом 9,2 л и мощностью 360 л.с. Поскольку новинка предназначена исключительно для города, то уже в базовой версии она оснащается автоматической коробкой передач (модель ZF 6HP602C Ecomat 2). Подвеска, естественно, независимая пневматическая, с электронным управлением, тормоза дисковые. Их эффективность повышена за счет применения антиблокировочной и противобуксовочной систем. О цене на новый Нефтекамский трехосник разработчики пока не говорят – машина едва появилась на свет и им еще предстоит сформировать ее различные комплектации.

      Выход в свет 15-метрового VDL-НефАЗ-52998 и перспектива появления в ближайшие месяцы 18-метровой российско-голландской «гармошки» VDL-НефАЗ-52995 свидетельствуют о твердой решимости руководства Нефтекамского автозавода довести до логического конца формирование линейки машин, созданных с привлечением специалистов компании VDL. И в этом есть свой резон: теперь предприятие располагает сразу двумя семействами близких по классу автобусов (на отечественном и на зарубежном шасси), каждое из которых рассчитано на свою категорию покупателей. Шире круг клиентов – больше число заказов: нельзя не согласиться с обоснованностью подобного подхода.