История развития московских таксопарков

Спустя 8 лет после Октябрьской революции, в 1925 году, на улицах Москвы и Ленинграда снова стали появляться автомобили, выполняющие функции такси. Первые годы эксплуатации показали, что услуга востребована горожанами, поэтому ее нужно развивать. По подсчетам специалистов, для удовлетворения потребности в такси Москва и Ленинград нуждаются как минимум в 500–600 автомобилях каждый. Возник вопрос – как разместить такое количество автомобилей-такси в столице? Ведь речь идет не только о стоянке, но и о ремонтной базе и вспомогательных службах.

Для изучения опыта строительства и эксплуатации автомобильных предприятий в 1928 году в США отправились несколько инженеров из СССР. В сохранившихся архивных документах фигурирует Поручение наркома тяжелой промышленности С.Орджоникидзе, в котором идет речь о командировке инженера-проектировщика Ю.С. Фельдзера в США.

Спустя 2 года инженеры возвращаются в Россию и начинают создавать проект будущего таксопарка. Руководителем проекта назначают все того же Фельдзера. Под будущую автобазу отводят место на Шлюзовой набережной, 2/1 – участок бывшей прядильной фабрики «Красное веретено». В 1933 году завершается строительство гаражного комплекса. Официальное название объекта – «Автобаза Наркомтяжпрома СССР». В качестве такси тогда использовались исключительно иностранные автомобили – американские и французские.

В 1935 году с улиц Москвы исчезли последние такси марки «Рено», а спустя год, с развитием отечественной автомобильной промышленности, в таксопарк поступили отечественные легковые автомобили ЗИС-101. В 1935 году газета «Правда», описывая потребности столицы молодого социалистического государства, так выразила мысль о такси: «На следующий год Москве потребуется не менее полутора тысяч таксомоторов. Заказ такси дан автомобильной промышленности». И автозаводы не подвели – с 1935 по 1940 годы наблюдался резкий рост такси в Москве за счет выпуска новых моделей – ГАЗ-М-1. Количество автомобилей-такси достигло 3,5 тысяч единиц, а количество таксопарков выросло до пяти.

Это 13-й таксомоторный парк на Панской улице за Савеловским вокзалом, 4-й таксопарк на Вольной улице. В декабре 1936 года введен в эксплуатацию четырехэтажный комплекс в Графском переулке. Поначалу он именовался как 3-й, но позже был переименован в 1-й таксопарк.

Многих смущает столь нелогичная нумерация. Все дело в том, что к такси в те годы относили не только легковые, но и грузопассажирские автомобили. При создании очередного автопарка ему присваивался следующий порядковый номер, независимо от вида подвижного состава. После войны нумерация была упорядочена. Всего же за годы СССР в столице насчитывался 21 таксопарк и 5 автокомбинатов, выполняющие в той или иной мере функции такси. Источник: gost743.ru

добавлено: 24.02.2011, автор: